本周末F1奥地利大奖赛在斯皮尔伯格的红牛赛道正式拉开战幕，从周五自由练习赛的圈速比拼到周六冲刺排位的火药味，再到正赛日的冠军归属悬念，这条常年被红牛车队视作主场的高速赛道，今年迎来了比往年更胶着的群雄竞速格局，不少蹲守直播的车迷都发现，今年的赛场对抗强度从练习赛阶段就已经拉满，完全没有往年红牛提前锁定优势的松弛感。
红牛主场的天然优势不再是绝对壁垒
过去三个赛季红牛车队在这里连续包揽冠亚，维斯塔潘个人已经拿下四次F1奥地利大奖赛的分站冠军，此前他在这条赛道的统治力几乎没有对手，最快圈速比第二名车手平均快出0.3秒以上。但今年的首轮自由练习赛数据出炉后，不少车迷都直呼意外：勒克莱尔驾驶的法拉利赛车圈速只比维斯塔潘慢0.07秒，梅奔车手拉塞尔甚至在第二节练习赛末尾刷出全场最快圈，直接把红牛两台车挤到了二三的位置。
不少车队工程师透露，今年各家带来的升级套件都针对性优化了红牛赛道所需的高低下压力平衡设定，梅奔的新直板尾翼在大直道末端的尾速已经追平红牛的RB19赛车，法拉利的新前翼在六号到八号弯的连续右弯出弯速度，甚至比红牛快了两公里每小时，这是本赛季前六个分站都没有出现过的追赶态势。
本届F1奥地利大奖赛对抗强度拉满，各家车手在红牛赛道展开胶着竞速比拼
冲刺赛积分争夺提前拉满对抗强度
今年F1奥地利大奖赛依然保留了冲刺赛赛制，周六的冲刺排位结果直接决定冲刺赛的发车顺位，不少中游车队已经把抢分的核心目标放在了冲刺赛阶段，不需要为正赛长距离战术预留太多顾虑。阿隆索驾驶的阿斯顿马丁赛车此前在加拿大站拿下分站第三，Stake中文官网这次练习赛里他的长距离节奏排在全场第四，完全有机会在冲刺赛里跻身第一梯队，抢下额外的冲刺积分。
此前几个分站的冲刺赛里，不少前排车队会为了保护正赛的引擎寿命故意收着跑，不敢全力推进极限圈速，但这次在红牛的家门口，不管是法拉利还是梅奔都不想在主场观众面前放红牛轻松拿走全部额外积分，勒克莱尔已经在赛后采访里公开表态，自己会在冲刺赛里把赛车推到极限，不会为了正赛的轮胎寿命刻意保留实力。
赛道特性暗藏多个爆冷突破口
红牛赛道全长只有4.3公里，整圈一共十个弯道，传统超车点主要集中在一号弯和三号弯的重刹区，但今年赛事方对全赛道的路肩做了重新加高处理，此前车手们常用的切弯走线现在很容易触发五秒罚时，stake这也给各队的战术安排增加了更多不确定变数。不少策略分析师测算，今年正赛的罚时触发概率比往年高出三成，稍有不慎就会打乱原本的领奖台格局。
过往几个赛季在这里爆冷拿分的中游车手，大多选择了晚刹车的延迟进站战术，今年不少车队已经提前测算好了安全车的触发概率：这条赛道周边的缓冲区面积很小，一旦车手在七号弯的高速右弯走线失误，很容易冲出砂石区直接退赛，触发安全车之后就能直接打乱前排车队的两停战术安排，给中游车手创造追进积分区的机会。
主场观赛氛围成赛事独特风景线
作为红牛车队总部的所在地，今年F1奥地利大奖赛的看台门票早在一个月前就全部售罄，超过十万名红牛车迷把主看台染成了标志性的深蓝色，但也有不少法拉利和梅奔的死忠粉丝专程从欧洲各地飞到奥地利观赛，看台上不同阵营的助威牌几乎铺满了赛道周边的山坡，远远望去就像流动的彩色色块。
不少本地车迷还自发组织了赛前车手巡游的接机活动，维斯塔潘抵达机场的时候收到了数百名车迷的欢呼，而勒克莱尔的粉丝也拉起了“拿下红牛主场”的巨型标语，这种剑拔弩张又充满热情的观赛氛围，也是F1奥地利大奖赛每年最独特的魅力所在。
目前所有车手都已经完成了赛前的赛道适应和多套战术推演，接下来的冲刺赛和正赛阶段，注定会留下比往年更多的经典竞速名场面，不管最后是红牛延续主场统治拿下分站冠军，还是其他车队打破垄断抢下胜利，这场已经激战正酣的竞速大戏，都已经足够让所有F1车迷大呼过瘾。
